新酷居品第一时辰免费试玩，还有稠密优质达东说念主共享特有生活告诫，快来新浪众测，体验各边界最前沿、最意旨风趣意旨风趣、最佳玩的居品吧~！下载客户端还能取得专享福利哦！

理思汽车本日发布了胁制 3 月 31 日的 2024 年第一季度财报：总营收为 256 亿元，同比增长 36.4%，环比下滑 38.6% 。净利润为 5.911 亿元，同比下滑 36.7%，环比下滑 89.7%。不按好意思国通用司帐准则，净利润为 13 亿元，同比下滑 9.7%，环比下滑 72.2%。

财报发布后，理思汽车束缚层召开电话会议，理思汽车董事长兼 CEO 李思、CFO 李铁、总裁马东辉以及高等副总裁邹良军参加会议并恢复了分析师发问。

以下为本次电话会议分析师问答智商主要内容：

德意识银行分析师 Bin Wang

我有两个问题，第一个对于销量，第二个对于毛利率。

领先，销量方面，咱们看到二季度惟有 10.5 到 11 万，这似乎意味着下半年的销量需要跳动 36 万，也即是每个月要有 6 万台。面前，咱们看到理思 MEGA 销量并不高，理思 M9（的推出时辰）可能也会比拟晚。也即是说，面前理思的增程居品不才半年可能每个月销量要达到 6 万台。我思讨教束缚层遐想如何齐备 6 万台增程居品的月销量？若是届时齐备（6 万台）有压力的话，束缚层是否领略过连接降价来齐备看法？如故说理思会更提防利润？

我的第二个问题关连毛利率。束缚层之前给出过迷惑，八成是全年 20% 的毛利。若是接下来还会看守上述迷惑的话，我的问题是，在价钱下调之后，束缚层认为会有哪些身分使得理思下半年仍不错齐备 20% 的毛利率？若是销量达到 6 万台的话，届时是否会酿成限度效应？如故说会有其他的一些正面身分？

邹良军

理思 L6 系列依然推出，其优秀的居品力与订价便得到了用户的平时认同。在 4 月 18 日至 5 月 5 日首发销售时代，理思 L6 累计订单量跳动 41000 台，不错说表露异常出色。首发期后的 L6 订单量也保执了强盛的增长势头。此外，在咱们革新了理思 L7、L8、L9 的订价策略后，这些车型的订单量也在执续改善。

一言以蔽之，面前理思汽车的居品销量趋势正冷静改善，咱们对明天月销量的执续进步执乐不雅气派。

李铁

在资格了一季度，终点是 3 月 1 日以来的严峻挑战后，正如前边李思所言，咱们认为现阶段最紧迫的责任在于复原居品销量。我敬佩这亦然公司扫数东说念主最关注的问题之一。人所共知，汽车行业有异常彰着的限度经济效应。跟着居品销量的回暖，我敬佩毛利率压力将缓缓缓解。此外，跟着理思 L6 的推出，咱们的居品结构也在继续优化，这相似会对毛利率带来影响。另外，咱们还通过一系列决策提高了公司的组织遵循，此举相似有助于毛利复原。但有少许我思教唆专家的是，推敲到三月份咱们资格的严峻挑战，我认为二季度将成为公司本年资格的最艰难的季度。

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao

我有一个跟进问题。刚才李思提到说本年的市场形态竞争是恶化的，咱们也看到友商居品降价和新品的迭代速率在加速。除了咱们面前在三、四月份看到的 2024 年改款车型发布和价钱革新之外，下半年理思在营销策略方面是否还会有进一步进步空间？束缚层是否会在合理范围之内，无论是通过降价如故进步配置来增多居品竞争力？而且，除了理思 L6 之外，对于理思 L7、L8、L9 以及下半年的 M 系列，束缚层是不是也有可能领略过诸如进步配置或降价的方式，确保销量能够再上一个台阶？

李思

在价钱策略上，四月份革新后的居品订价口角常超值的，滥用者亦然认同的。面前理思 L7、L8、L9 的新增订单量每周齐在执续增长，是以公司面前莫得任何降价的遐想。

另一方面，对于毛利。咱们认为看成一个健康的企业，销量和毛利率是两个最紧迫的计议目的。理思汽车看成一家成立九年的汽车企业，一直是以这么的要求来要求我方的。

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao

我的第二个问题关连用度。基于理思汽车面前在 2024 年以及 2025 年的新销售遐想，束缚层认为理思汽车相对合理的东说念主员配置限度、全年渠说念网点数目和研发营销投放是怎样的？接下来束缚层还会有怎样的相对革新？这么的革新何时会响应到集团运营成本省俭和遵循进步上？

李铁

对于新一年的新销售看法，咱们在不到两个月的时辰里作念出了速即革新，但愿优化各方面的资源配置，以便更好地齐备本年乃至明天的计议看法。刚刚李思也提到，咱们异常关注运营遵循，专家从公司当年几年的运营中也不错看出这少许。

咱们预计，本次革新将从二季度驱动缓缓知道前期后果，但多数对运营遵循的影响将会在二季度之后缓缓知道。

高盛分析师 Tina Hou

我思跟进一下刚刚 Tim 的问题。束缚层之前提到本年理思要新开 400 家门店，但面前新策略出来之后，公司新开门店看法是否有变化？理思的门店更多会在市中心的商超店，如故相对相近、偏远少许的门店？对此束缚层有哪些推敲？若是按照不同线级的城市来分裂，束缚层又有哪些考量？

邹良军

领先，对于理思门店的膨大遐想。

咱们会把柄居品销售需求来狡计咱们的销售与作事收集。咱们不仅会从数目上增多销售收集消散，同期也会从质地上继续优化各个零卖门店的质地。跟着咱们发布的车型越来越多，咱们会冷静推行门店空间，为用户胪列更多的车型。

本年咱们已经新开了 43 家零卖店，其中一半以上能同期胪列 9 台以上的理思车型。与此同期，咱们还关闭了一些面积限度较小的线下门店。胁制 5 月 19 日，最新数据娇傲理思的门店总和达到 488。从城市线级的维度来看，面前，理思汽车已经在扫数一线、新一线、二线城市齐备了 100% 消散；在三线城市齐备了 89% 的消散率。

另外，咱们还在宇宙领有 215 个汽车展厅，有用扩大了咱们对更多城市的消散面积，有助于提高理思汽车在三、四线城市的浸透率。推敲到公司的新销售看法，咱们也在继续革新咱们的市场浸透节律，以便更好地适合刻下业务需求。

至于你提到的新店类型。在当年的一年里，咱们缓缓提高了开在汽车公园的门店占比。从长久来看，跟着咱们车型组合的继续扩大以及居品线的继续完善，咱们将连接扩大汽车公园门店的占比，继续进步理思汽车的品牌有名度与影响力。

中信分析师 Yingbo Xu

我的第一个问题关连城市 NOA（导航援手驾驶功能）和自动驾驶。面前从整车来看，各家的硬件有趋同趋势，软件和算法的效果也有趋同的趋势。可是国外方面，特斯拉的 FSD 又让专家有所期待。我的问题是束缚层如何看待面前自动驾驶的趋同？对于明天自动驾驶的各别束缚层又有哪些瞻望？

我的第二个问题是对于理思纯电居品的居品节律。面前从理思 MEGA 的推出来看，是否意味着纯电居品需要花更长的时辰来作念准备，以便在更塌实的时候投放市场？束缚层对于理思汽车后续的纯电居品有哪些狡计？

马东辉

对于自动驾驶手艺的趋同性。

对于城市 NOA，行业内其实有几种不同的治理有遐想，即重图、轻图和无图。诚然无图是最难的，因为它不受高精度舆图的洞开范围以及更新频率的影响，只须有导航这个功能就不错责任。

理思汽车在第三季度会向全量的 AD Max 用户推送无图城市 NOA。无图有遐想施行上其实是齐备了驾驶的东说念主工智能，它通过数据驱动来稽查模子、来学习东说念主类驾驶的行动，代替了传统的编程章程方式。特斯拉也提倡了端到端大模子这种数据驱动的最极致的齐备方式。这种手艺趋势专家很容易达成一致，但为了齐备则需要多半的数据和稽查算力，这并不是扫数车企齐有智力和资源去作念到的。

是以，我认为各个企业如故要把柄本身的情况来选拔适应我方的手艺有遐想。手艺的差距最终会体面前居品力以及用户价值方面。

李思

我来恢复对于纯电居品结构的问题。

公司本年不会发布纯电 SUV 居品，咱们会放在来岁上半年。

第一，现阶段思要销售中高端纯电 SUV，敷裕多的自营超充桩是必要条目。咱们认为自营超充桩要达到和特斯拉中国相近的数目，这才是居品推向市场的合应时机。

第二，咱们需要升级和增多更多展位的概括店以及阛阓店。门店展位数目对于咱们面前多车型、多价钱区间的销售口角常紧迫的。若是要撑执一个新车型取得过万的月销量，八成需要在宇宙新增 500 至 600 个固定展位，不然就会出现“增多居品数目可是不增多销量”的问题。

这亦然理思 L8 当年几个月碰到的问题，因为理思 L8 的展位数目减少了 40%。不外，面前咱们正在复旨趣思 L8 的展位数目。

是以，敷裕多的超充桩数目以及新增敷裕多的店面展位是销售纯电 SUV 的必要条目，这个时辰点咱们会放在来岁上半年。

瑞银集团分析师 Paul Gong

我的第一个问题是，从长久来看，理思汽车在纯电居品方面会缓缓酿成齐备的居品谱系。束缚层是否会推敲对纯电居品建立一个专属品牌？或者说建立特有的专属渠说念？

我的第二个问题是，面前这一刻理思的现款储备还有近千亿，同期股价也回落了一些。束缚层会在什么位置或者时辰点推敲回购？

邹良军

公司在国内市场如故会坚执直营模式。咱们会尽可能地在零卖门店及展厅为用户展示咱们的全系居品。同期，咱们里面也在探讨各别化零卖策略，明天可能会有一些试点神态推出。咱们会在合适的时机与专家共享更多细节。

李铁

面前咱们还莫得细目的股份回购遐想。咱们会基于公司的计议景况、老本市场环境以及战术优先级等身分严慎研判，并在股东大会上详备探讨。

汇丰银行分析师 Yuqian Ding

我的第一个问题是，咱们看到理思的基本盘是家庭用户，但面前的大配景是中产阶层资产比拟疲软。公司的居品定位，即家庭市场，这一看法群体是否有变化？另外，我看到 20 万以上的电动车供应也在增多，对于明天，尤其是下半年，束缚层认为理思汽车的成漫空间主要来自家庭用户市场的膨大？如故公司相对竞品的竞争力？如故其他身分？能否请束缚层为咱们剖析一下。

我的第二个问题是，束缚层是否会提前推敲国外市场的膨大？因为国外市场的竞争和订价环境比国内更好，而且西洋车企面前也在缓缓转向混动，增程也似乎是一个很好的有遐想。

李思

咱们认为 20 万以上的中高端家庭用户是咱们强硬的市场选拔，这少许在中长久齐不会发生变化。另外一方面，我合计咱们作念得还远远不够好，这个市场如故有更多、更细巧的用户价值恭候咱们去培植、去拓荒。

邹良军

跟着理思汽车居品在国外市场的日益普及，咱们将加速公司在国外市场的售后作事收集建立，为国外用户提供最佳的作事体验。在已经酿成坚实用户基础的国外市场，咱们将冷静建立完善的售后作事收集。本年，咱们遐想在中亚和中东地区冷静建立理思售后作事收集，面前关连责任正在鼓动中。对于西欧、北好意思之外的国番邦度和地区，咱们将选拔合适的经销商助力市场拓展。

诚然，即便理思汽车本年的销售看法有所革新，咱们如故会把责任要点放在国内市场。咱们也会在合适的时辰与专家共享更多细节。

好意思银好意思林分析师 Ming Hsun Lee

我的第一个问题关连近期媒体报说念的公司组织革新。我看到公司上半年的部分车款的订单量不如预期，李思之前也提到不再只追求订单数目的成长。公司明天组织革新会朝着哪些处所？哪些部门或者边界是束缚层但愿投放更多资源的地方？

李思

咱们这一波组织革新最中枢的变化是成立了专诚稳健质地运营的团队，从而让业务不错专注于作念高质地的决策、进步履行的遵循，无谓把多半时辰放在疏浚的运营责任上。我合计这是这一次最根柢的变化。可是，我认为组织的升级革新一般需要 12 至 24 个月才能看到信得过的收尾。是以，思要臆想咱们这一次组织升级产生的收尾应该要到 2025 年，届时专家才会看得愈加了了。

好意思银好意思林分析师 Ming Hsun Lee

我的第二个问题如故对于 NOA。咱们看到本年公司在 NOA 的城市洞开经由、速率更快。面前束缚层认为抵滥用者而言，NOA 的功能紧迫度如何？是否有变得越来越高？终点是推敲到理思的滥用者定位是在 25 万以上。特斯拉 FSD V12 在中国洞开之后，抵滥用者的行动会有所转换吗？明天一些尾部车企若是莫得 NOA 功能的话，他们会更难糊口吗？

马东辉

咱们强硬地认为 NOA 一定能够使理思用户驾驶更安全、更精真金不怕火。咱们也能看到五月驱动推送的无图城市 NOA 测试版块关连数据。把柄首批公测车主的使用情况，咱们能看到 NOA 的里程占可用里程比例达到了 65% 以上。从使用率上来看，专家不错看到用户的认同经由。

对于特斯拉 FSD V12 功能的洞开。咱们认为对于下一阶段竞争，智能驾驶会成为滥用者推敲的主要身分。而况，FSD 在国内洞开之后，会让更多滥用者愈加关注智驾功能和体验。咱们认为这对扫数这个词汽车行业的圭臬以及手艺发展是一件功德，同期也会促进国内的各大车厂在智能驾驶上加大研发干涉以及性能进步。

告白声明：文内含有的对外跳转趋附（包括不限于超趋附、二维码、口令等样貌）九游会J9，用于传递更多信息，省俭甄选时辰，收尾仅供参考，IT之家扫数著述均包含本声明。

　　声明：新浪网独家稿件，未经授权不容转载。 -->